隨著網(wǎng)約車的興起，以及新增出租車經(jīng)營權(quán)無償使用政策的明朗化，沈陽出租車車標(biāo)的行情也經(jīng)歷了一次過山車式的轉(zhuǎn)折。
車標(biāo)價兩年降了一半最近一年，老李一直關(guān)注著有關(guān)出租車經(jīng)營權(quán)改革和網(wǎng)約車監(jiān)管方面的新聞，身為出租車司機的他，在感受到收入減少的同時，更加擔(dān)心自己高價盤來的車標(biāo)，會成為一筆負擔(dān)。
家住渾南張官附近的老李，2011年獲得一筆100多萬元的動遷款，思量一陣后決定買個車標(biāo)干出租。他說："當(dāng)時就想，一家子也不能坐吃山空，干出租每月有份過得去的收入，而且自己和家人進出城也方便。"
老李說，當(dāng)時買出租車標(biāo)花了52萬元，加上提車以及各種手續(xù)，前后共花了近70萬元，終于上路跑活了，最開始的幾年生意還不錯，每月能穩(wěn)定有六七千元的純收入，合計有個6年就能把標(biāo)錢跑出來。但現(xiàn)在，他的愿望似乎要落空了。
"滴滴、快的網(wǎng)絡(luò)約車出來后，速度太快，我預(yù)感到會沖擊車標(biāo)價格，只是真沒想到會這樣快，2014年一個車標(biāo)還要80來萬呢，雖然去年開始有些掉頭，但我認為不會掉太多，心里就有65萬左右的底價，怎么也會給自己余出一部車錢。"老李郁悶地說。
但機會錯過似乎就錯過了，今年夏天，老李掛靠的出租公司放出一批車標(biāo)，每個車標(biāo)價格50萬元，這讓老李心底一顫；即使是50萬元的價格，似乎銷售并不理想，到8月下旬，該公司再次放出一批車標(biāo)，而價格只有36萬元。
前天，根據(jù)國家《關(guān)于深化改革推進出租車行業(yè)健康發(fā)展的實施意見》出臺，明確新增出租車經(jīng)營權(quán)"無償，有期限使用"，在老李看來，自己的車標(biāo)面臨貶值已幾乎不可逆轉(zhuǎn)。
暴跌扭轉(zhuǎn)車標(biāo)上漲行情對于車標(biāo)價走勢行情，出租車司機趙師傅更有發(fā)言權(quán)，從1994年開始經(jīng)營出租車，他整整干了22年，見證了車標(biāo)價從他入行時最初的3萬元，到2014年攀升到70萬元以上，短短的20年上漲超過20倍。
趙師傅感慨："1994年的3萬元還是很值錢，能像我這樣拿出3萬元買車標(biāo)的人也不多，當(dāng)時沈陽出租車也就兩三千輛的規(guī)模，現(xiàn)在已經(jīng)達到1.8萬輛左右，也是限制的結(jié)果，事實上2000年以前車標(biāo)價行情都不溫不火，大約也就10萬元一個的樣子。"
1998年左右，沈陽出租車數(shù)量增至1.6萬輛左右，政府為防止無序發(fā)展開始有意識控制出租車數(shù)量，給車標(biāo)價格行情上漲帶來了機會。2006年左右，有記錄的行情顯示每個車標(biāo)價達30萬元左右，2010年價格又刷新至45萬元左右。
"2011年、2012年，每個車標(biāo)價漲到50萬元，大家都覺得太瘋了，一些車標(biāo)主人迅速出手轉(zhuǎn)讓，但隨后車標(biāo)價繼續(xù)上漲，讓這批賣了車標(biāo)的人后悔不已。"趙師傅說。
2013年末，沈陽桃仙國際機場運輸公司29個出租車車標(biāo)掛牌轉(zhuǎn)讓，每個底價69萬元，佐證了當(dāng)時出租車車標(biāo)價格行情。曾參與其中一批車標(biāo)競拍的沈陽一出租公司負責(zé)人李彬(化名)說，當(dāng)批車標(biāo)多以70多萬元成交，但他所了解的行情是市場上有一些車標(biāo)以80萬元上下達成交易。
20多年來沈陽出租車車標(biāo)行情一路上漲的態(tài)勢，卻在2015年因網(wǎng)約車的出現(xiàn)而首次出現(xiàn)下跌，而且下跌的速度超過了市場預(yù)期，2014年之前4年時間，沈陽車標(biāo)價幾乎翻番，但最近兩年即跌回2010年之前的水平。
標(biāo)價下跌影響范圍有限在沈陽，車標(biāo)分為"大標(biāo)"和"小標(biāo)"，"大標(biāo)"為出租公司所有，經(jīng)營者可以向出租公司購買6年使用權(quán)(調(diào)整之前為8年)，"小標(biāo)"則指出租車車主擁有的出租車經(jīng)營所有權(quán)。目前，沈陽出租車車標(biāo)多為出租車公司持有，少部分個人車標(biāo)存在，而往往連車帶標(biāo)掛靠出租車公司。
關(guān)忠是趕在8年使用權(quán)末班車租了出租車公司車標(biāo)的，按要求，他需要高價從出租車公司購買運營車輛，當(dāng)時買車帶租標(biāo)共投入24萬元，而后每月向出租公司繳納1800元的"份子錢"。
關(guān)忠給地帶君算了一筆賬：在網(wǎng)約車進入市場之前，他開大班除去各種費用后，每天收入在400元左右，而滴滴、順風(fēng)車、拼車等進來后，對自己收入的沖擊很大，現(xiàn)在一天的收入一般只有200多元。
因為自己和出租車公司是車標(biāo)租賃關(guān)系，車標(biāo)價格的變化對關(guān)忠并沒有直接影響，他唯一的希望是租車的"份子錢"可以降下來，這樣彌補一下自己因受網(wǎng)約車沖擊產(chǎn)生的損失，而且新增出租車使用權(quán)無償使用，起點也不一樣。
不過對老李來說，車標(biāo)價格暴跌則使他倍感無奈，他坦言自己現(xiàn)在想以30多萬元的價格出手，但也面臨著有價無市的尷尬。尤其是實施新增出租車經(jīng)營權(quán)無償制度，網(wǎng)約車也只需購買一輛十多萬元的車，再下載一個軟件就可上路運營，出租車車標(biāo)已經(jīng)失去了投資的價值。